Od wielu lat mówimy o mroźnej zimie na rynku motoryzacyjnym.Dotknięty epidemią w Szanghaju krajowy rynek motoryzacyjny wszedł w najzimniejszy sezon.Gwałtowny wzrost surowców, brak chipów i epidemia spowodowały, że wiele firm samochodowych zaprzestało pracy i produkcji.Według danych China Passenger Car Association wolumen sprzedaży samochodów osobowych w wąskim rozumieniu spadł w marcu o 10,5% rok do roku, a dane w kwietniu były bez wątpienia gorsze.

Producenci OEM w Szanghaju i Changchun, którzy znajdują się w centrum epidemii, zostali zmuszeni do zawieszenia produkcji ze względu na wymogi dotyczące zapobiegania epidemii.Jednak wiele firm samochodowych jest również zaangażowanych w dostarczanie fabryk chipów i części w Szanghaju i musi zawiesić produkcję, co znacznie wpłynęło na cały krajowy rynek motoryzacyjny.Efekt motyla "jednego uderzenia i jednego ruchu na całym ciele" z powodu epidemii.

Dominująca wydajność: wzrost cen ma szeroki zakres

Od końca zeszłego roku, ze względu na wzrost surowców, firmy produkujące wyłącznie pojazdy elektryczne zapowiadały kolejne podwyżki cen, ale odmawiają uzupełniania statystyk.Ponad 20 nowych firm produkujących pojazdy energetyczne ogłosiło podwyżki cen i zaprojektowało ponad 40 modeli.

Wśród nich Tesla jest niewątpliwie jedną z najbardziej wrażliwych firm samochodowych na ceny surowców, co może mieć związek z jej strategią.Musk powiedział wcześniej, że strategia Tesli polega na przekazywaniu wszystkich zysków konsumentom, mając nadzieję na wymianę wolumenu na niższe ceny.Kosztował, a ostatecznie nadal obniżał ceny, z korzyścią dla użytkowników, aby przejąć rynek, po kilku rundach dostosowywania cen, Model 3 zrezygnował z wersji z napędem na przednie koła, najtańsza cena wersji z napędem na tylne koła wyniosła 279 900.

Wśród nowych sił Li Auto i Xiaopeng pod koniec marca zapowiadały sukcesywne podwyżki cen.Nawet firma Weilai Automobile, która w marcu ogłosiła, że ​​nie podniesie ceny, złamała swoją obietnicę.Niedawno ogłosił również, że Weilai podniesie cenę o 10 000 juanów.W obliczu wątpliwości Li Bin nie miał innego wyjścia, jak odpowiedzieć „ostatnią deską ratunku”.

Nawet Hongguang MINIEV, który kiedyś miał 30-tysięczny samochód, podniósł swoją cenę.Serie Wuling Nano i Baojun KiWi EV podniosły ceny od 4000 do 8000 juanów.W tym miesiącu Hongguang MINIEV wprowadził na rynek wersję GAMEBOY, która przyciąga mężczyzn, a także zwiększa konfigurację.

Oczywiście surowce mają wpływ nie tylko na modele czysto elektryczne.Mercedes-Benz i BMW ogłosiły również podwyżki cen niektórych modeli.Jednak według naszych wywiadów z dealerami ich wzrost cen nie jest oczywisty i ogranicza się do większości importowanych modeli, których brakuje.

Epidemia została już opanowana na dużą skalę, sytuacja energetyczna za granicą jest pilna, a ceny samochodowych surowców metalowych, chipów itp. utrzymują się na wysokim poziomie.Środowiska te są skazane na prawdziwą retrogradację Merkurego w historii tego roku.

Ukryta mentalność: radzić sobie z pozytywną reakcją, nie leżeć płasko i zgniłe

Kilka dni temu, po spadku liczby samochodów osobowych w wąskim rozumieniu o 10,5% rok do roku w marcu, Stowarzyszenie Samochodów Osobowych spodziewa się, że wpływ epidemii na rynek motoryzacyjny w kwietniu będzie się jeszcze pogłębiał.Podsumowując, sprzedaż detaliczna samochodów osobowych w wąskim rozumieniu w kwietniu ma wynieść 1,1 mln sztuk, co oznacza wzrost o 1,1 mln rok do roku.Spadł o 31,9%, kontynuując poprzednią tendencję spadkową.

Zgodnie z obecnym rozwojem epidemii, mroźna zima przemysłu samochodowego jeszcze się nie skończyła.Szanghaj, Jilin, Shenyang i inne miejsca, jako epicentrum epidemii, zgromadziły czołowe firmy motoryzacyjne, takie jak SAIC, FAW-Volkswagen, FAW-Toyota, Tesla itp., które odpowiadają za 20% całkowitej produkcji samochodów w kraju.W szczególności, ponieważ dwie najważniejsze firmy samochodowe w Szanghaju, SAIC i Tesla zostały dotknięte poważnym zatrzymaniem epidemii.Obecnie zarówno SAIC, jak i Tesla wznowiły produkcję w obiegu zamkniętym 19 kwietnia.

Ideal, Weilai i inne firmy motoryzacyjne powiedziały również, że z powodu epidemii znacznie ucierpiała zdolność produkcyjna fabryki, a termin dostawy Weilai ET7 był wielokrotnie opóźniany, podczas gdy Ideal powiedział, że aktywnie przywraca moce produkcyjne i kontroluje okres opóźnienia dostawy nowego samochodu w ciągu trzech tygodni.Jest to również wyjaśnienie dla użytkownika.W tym samym czasie Li Xiang, założyciel firmy Ideal, również wyraził zaniepokojenie istnieniem dostawców komponentów piątego, czwartego i trzeciego poziomu, którzy nigdy wcześniej nie musieli sobie radzić i martwić się podczas epidemii.Powiedział, aby pomóc dostawcom drugiego poziomu, aby im pomóc.

Na przykład kilka dni temu doniesiono, że GAC Honda, GAC Toyota, Dongfeng Nissan i inni producenci OEM wstrzymali, częściowo zawiesili i ograniczyli produkcję na niektórych liniach produkcyjnych z powodu dostaw części i komponentów.I znaleźliśmy na wielu platformach skargowych, że konsumenci narzekali na opóźnioną dostawę marki jeden po drugim.Wśród nich jest wiele popularnych firm samochodowych, takich jak Nezha i BYD.Większość z tych żądań konsumentów ma nadzieję, że producent dostarczy go tak szybko, jak to możliwe, zamiast go zwrócić.

Zmniejszenie mocy produkcyjnych jest również szybko przewidywane na rynek końcowy.Podczas naszych wizyt u dealerów stwierdziliśmy, że obecny rynek motoryzacyjny jest oczywiście zimny.Głównym powodem jest to, że dealerzy na ogół mają niewystarczające zapasy i nie ma zniżek na terminale.Ogólny wzrost cen na nowym rynku energii sprawia również, że konsumenci uważają, że nie jest to dobry czas na zakup samochodu..

Warto wspomnieć, że dealer Duojia powiedział nam, że rynek nie jest popularny z powodów takich jak moce produkcyjne i cena, ale wciąż jest popyt ze strony kupujących, więc uważają, że dla dealerów skupienie się na obecnym, a nawet następnym kilka miesięcy Wszystkie mają na celu zebranie sentymentu klientów.Kiedy sytuacja społeczna w miastach takich jak Szanghaj i Geely zostanie wyjaśniona, a także stabilizacja sytuacji międzynarodowej, plus tradycyjny szczyt sezonu złota, dziewięciu srebrnych i dziesięciu razy, potrzeba zostanie uwolniona w sposób skoncentrowany.

W końcu

Tafla jeziora była cicha, a dno jeziora falowało.Obecny rynek wydaje się niezwykle spokojny i bez życia, ale tak naprawdę konkurencja nie ustała.W nadzwyczajnych czasach stabilna reputacja, rozwój produktów, rezerwy mocy produkcyjnych, dostawa części zamiennych itp. sprawdzają możliwości firm samochodowych, marek i OEM.Jeśli chcesz skorzystać z okazji, by leżeć płasko i zepsuty, gdy rynek się odbuduje, musisz być pierwszym, który go wyeliminuje.